Docházejí Rusku nákladní auta?

12. 8. 2026

Rusko má velký problém s vojenskou logistikou na Ukrajině, mírně řečeno. Dronové útoky, které Ukrajina vede poslední tři měsíce, jsou zaměřené jak na ruský bezprostřední týl, tak na ruské území v hloubce a mají kumulativní dopad na frontové úsilí Moskvy.

Ve spojení s mnoha hlubokými údery proti ruské ekonomické infrastruktuře (jako jsou ropné rafinerie, Wildberries a podobně) dosáhla Ukrajina něčeho, co bylo donedávna považováno za nemožné: pomocí dronů zpochybnila samotné základy ruského válečného úsilí, a to jak tvrdým potrestáním ekonomiky, tak narušením zásobovacích linií vedoucích na frontu.

Po několika měsících nepřetržitých logistických útoků, kdy neexistují známky brzkého zastavení, Rusko čelí možnému nedostatku zásob pro vojenské jednotky bojující na Ukrajině, zejména na jižní frontě kolem Chersonu, Záporoží a Doněcku. Podívejme se, co je k tomu třeba.

Ruské vojenské logistické potřeby na Ukrajině

Ruská armáda historicky spoléhala na neustálé dodávky zásob železnicí do skladů blízko fronty, což znamenalo, že byla nucena postupovat podél železničních tratí a zároveň byla zcela závislá na vlakových zásilkách. Vyvíjející se povaha invaze na Ukrajinu a stále rostoucí hrozba dronů a dalších systémů — nezapomínejme na obrovské škody, které způsobilo ruskému válečnému úsilí zavedení HIMARSů s útoky na logistiku — donutily Moskvu přehodnotit své zásobovací linie a snažit se je co nejvíce decentralizovat.

To způsobilo, že ruské jednotky jsou mnohem závislejší na dodávkách nákladními vozidly. Nicméně odhodlané ukrajinské zaměření na úder do ruského hlubokého zázemí s cílem zdecimovat logistiku si nyní vybírá daň na ruské flotile vojenských nákladních vozů na Ukrajině. Po zničení mnoha ruských protivzdušných systémů a izolaci Krymu (a tím zastavení větší části zásobování poloostrova po moři) bylo Rusko nuceno přesměrovat své zásoby. Nyní většinou využívá dlouhou, exponovanou pobřežní dálnici vedoucí z Mariupolu do Chersonu. To kriticky zvýšilo vzdálenost, kterou ruské konvoje musejí překonat vystaveny dronům malého/středního dosahu, což je často přirovnáváno ke střelnici.

Kolik vlastně nákladních aut?

V tomto článku se nemůžeme ubránit tomu, abychom se trochu nepustili do detailů. Pokud Ukrajina útočí na ruské kamiony... kolik jich musí zlikvidovat, aby to mělo vážný, kumulativní dopad na schopnost Kremlu vést válku?

Začněme tím, že zvážíme potřeby ruských sil bojujících proti Ukrajině. Podle nedávného odhadu je na Ukrajině 732 477 příslušníků ruských ozbrojených sil všech druhů. Nyní se podívejme na potřeby každého vojáka: průměrně každý pravděpodobně potřebuje 200 kilogramů zásob denně, nejen vodu, potravinové příděly, léky a podobně, které spotřebuje jednotlivý voják, ale také náhradní díly na vybavení, munici pro pistole i těžší kusy jako houfnice a tanky, stejně jako palivo atd. To znamená, že Rusko musí denně přepravit ke svým jednotkám 144 695 400 kg (144 695,4 tun).

Řekněme také, že průměrný ruský vojenský nákladní vůz má nosnost 10 tun – a to je v průměru hodně, protože Rusko obecně nepoužívá palety, takže nákladní auta nejsou většinou naplněna na maximální kapacitu. To znamená, že Rusko potřebuje přibližně 14 569 vojenských nákladních vozů, aby naplnilo jen ty nejnutnější potřeby svých sil na Ukrajině, nepočítaje případné nouzové situace, ofenzívu nebo jinou potenciální situaci, která by mohla narušit rovnováhu. Skutečné počty ruských nákladních vozů používaných armádou na Ukrajině jsou samozřejmě větší, protože vždy musíte mít mírnou rezervu, abyste zajistili dobrou logistiku – jak ukázal COVID, jakmile jste byť jen trochu pod kapacitou, věci se rychle zhorší. Samozřejmě ztráty vojenských nákladních vozů lze také doplnit civilními nákladními vozy, pokud je možné udržet hmotnost a s nutností drobných úprav — například s ohledem na ztrátu lepších terénních schopností.

S těmito hrubými výpočty na paměti se nyní pojďme podívat na to, jak probíhají ukrajinské údery na ruské zásobovací linie v hloubce a jaký by mohl být jejich kumulativní efekt. Zvýšený dosah ukrajinských úderů středního dosahu, který v posledních měsících činí až 120–150 kilometrů v ruském týlu, znamená, že si mohou snadno vybírat cíle, zejména ruská logistická vozidla. Jen v červenci ukrajinské síly bezpilotních systémů (USF), které rozhodně nepředstavují všechny ukrajinské drony, tvrdily, že zničily 656 logistických vozidel v ruském týlu — až 20 km za frontovou linií — a je to celkem 3 675 zničených a 834 poškozených, pokud vezmeme v úvahu i ty zasažené v šedé zóně. S průměrem zničených 118 dopravních vozidel denně, včetně 21 v týlu, by to znamenalo, že Rusko by přišlo o dopravu během 123 dnů.

Samozřejmě, že tak to v reálném životě nefunguje. Nemůžete prostě očekávat, že Rusku dojdou nákladní auta a další dopravní prostředky pro logistiku. Ale takto byste se měli na tento trend dívat; logistika je křehká záležitost. Každý zásah nákladního auta znamená, že musí být nahrazeno, a během doby, kdy je potřeba je vyměnit, ruská armáda postrádá přepravní kapacitu pro své jednotky, přičemž každý zničený transport má kumulativní efekt. Každý chybějící náklaďák v konvoji znamená, že k jednotkám dorazí o 10 tun méně zásob a vybavení, což snižuje jejich bojové schopnosti. A zatímco Rusko také využívá vlaky, v poslední době se též dostaly pod útok USF. A s každým poškozeným mostem – nebo s každou hlavní silnicí, kterou Ukrajina zaplavuje drony, což nutí Rusko k delší, sekundární objížďce – to také znamená, že kamiony musí jezdit delší trasy, spotřebovávat více paliva (což je vážný problém vzhledem k nedostatku paliva, které ukrajinské dronové útoky způsobily přímo v Rusku) a tím pádem mohou podnikat méně denních jízd s dodávkami zásob.

Pak jsou tu obrovské vzdálenosti, které tyto vedlejší cesty přidávají k trase. Dálnice Rostov-Mariupol-Cherson přidává několik set kilometrů, vše pod dohledem dronů a hrozbou útoků, na rozdíl od pouhého vykládání z lodí v přístavech Krymu, Mariupolu nebo Berďansku a následné cesty po silnici na frontu. Pokud nákladní auta nedokážou zvládnout zpáteční cestu za jediný den, je potřeba víceméně dvojnásobek počtu kamionů, aby se k vojákům dostalo stejné denní množství zásob.

Protože Rusko již v důsledku úbytku logistické flotily operuje pod optimem svých zásobovacích kapacit, tlak bude nadále narůstat. Ukrajina je v procesu masivního rozšiřování výrobních kapacit dronů a navrhování nových systémů, které dále poškodí ruskou logistiku, což následně zvýší denní ztráty ruských dopravních vozidel.

Nedostatek zásob

Ruské síly už začínají pociťovat nedostatky. Zatím je tyto útoky nevedou k bodu zlomu a jsou soustředěny pouze v sektorech s nejvyšším počtem ukrajinských útoků, ale trend už ve střednědobém horizontu Kreml ohrožuje. Některým jednotkám už chybí palivo: nedávno bylo oznámeno, že poté, co některé ukrajinské síly zaútočily a obsadily ruskou pozici, zabavily tank T-72B, který tam nepřítel opustil kvůli nedostatku paliva. Není divu, že za těchto okolností Rusko v poslední době přestalo postupovat a v některých sektorech dokonce ztrácí půdu pod nohama.

Opotřebování nákladních aut není pro Rusko nic nového, protože už v předchozích letech války ztrácelo obrovské počty. Lehká i civilní vozidla přepravující vojenskou techniku jsou na Ukrajině dlouhodobě běžným jevem — jak na ukrajinské, tak na ruské straně. Dnes už jsme si všichni zvykli vidět vozidla jako civilní auta Lada nebo UAZ-452 'Buchanka' coby dodávky používané armádou. Co se v posledních měsících změnilo je zaměření na údery proti ruským logistickým vozidlům, což znamená, že ztráty nákladních vozidel jsou větší než kdy dříve. Důsledkem toho je, že Rusko bude muset spoléhat na více lehkých vozidel, aby doplnilo ztráty nákladních vozidel - se vším, co to přináší.

Pro ilustraci se vraťme k našim dřívějším výpočtům. Každý vojenský nákladní vůz může přepravit v průměru 10 tun, takže za každý ztracený musí použít 10 'Buchanek', aby udrželi zásobovací provoz, přičemž každá dodávka dokáže přepravit jen tunu nákladu.

To také znamená delší konvoje, které jsou snáze rozpoznatelné a proto pravděpodobněji zasažené ukrajinskými drony. To také znamená více přepravní kapacity, která je přesměrována, aby se udrželo větší množství vozidel natankovaných a v provozu, a více personálu věnovaného řízení a nakládce/vykládce.

A to za předpokladu, že bude dostatečný počet 'Buchanek' na zásobování fronty. Pokud mají ruské síly k dispozici jen ještě lehčí vozidla, aby kompenzovaly ztráty nákladních aut (například civilní auta), čísla budou brzy vypadat ještě hůř. Proto s každým úspěšným úderem dochází k menšímu počtu zásob na frontě a způsob, jak tyto zásoby vůbec dostat na frontu, se stává stále méně efektivním. Pokud nastane chvíle, kdy v týlu není k dispozici žádné vozidlo pro přepravu nákladu, znamená to, že pěší jednotky budou muset přepravovat zásoby na vzdálenost až 30 km, protože poslední část trasy je nejnebezpečnější a nejvíce vystavena útokům.

Navíc je ruská logistika dědictvím sovětské armády a je chápána jako takzvaný "systém založený na tlaku". Každá jednotka dostává zásoby a vybavení přidělené podle toho, co předpokládá, že potřebuje, a s tendencí ruských důstojníků vymýšlet lži a hlásit falešné úspěchy při obsazování nepřátelských pozic. To znamená, že centralizovaně přidělující velení často nepovažuje jednotky v potížích za potřebující další zásoby, což zhoršuje jejich už tak křehkou zásobovací situaci.

Flotila nákladních vozů

Jeden bod stojí za zopakování: Rusku nedojdou nákladní auta ani jiná lehčí vozidla. Existuje spousta způsobů, jak doplnit ztráty nákladních vozů, i když tyto náhrady pravděpodobně nedorazí dostatečně rychle, aby se zabránilo nedostatku u jednotek na frontě.

Za prvé, Rusko má schopnost vytvářet nové dopravní kapacity (což je zřejmé, ale někteří "analytici" na sociálních sítích to často přehlížejí). Musíme však mít na paměti, že probíhající ekonomické problémy Ruska ovlivňují i automobilový průmysl. KAMAZ, jeden z největších ruských výrobců nákladních vozidel, od začátku války údajně trpí klesajícími prodeji, nedostatkem pracovníků a špatnou finanční bilancí, přičemž každý rok je horší než předchozí. A to je jeden z mnoha příkladů. Nově vyrobené ruské vojenské nákladní vozy v roce 2025 činily něco přes 3 800 nákladních vozů od KAMAZu a 1 200 od Uralu, zatímco současně ruské ministerstvo obrany také pořídilo asi 13 700 pick-upů a dodávek, což ukazuje, kolik lehčích vozidel musí Rusko na Ukrajině nasadit kvůli nedostatku vhodných vojenských logistických vozidel.

Lze se také podívat na ruskou civilní flotilu nákladních vozů. Je pravda, že je natolik obrovská, jak se dá očekávat od země s tak velkou rozlohou, s více než 3,7 miliony nákladních vozů v provozu v ruské ekonomice. Pravda však je, že toto obrovské číslo nestačí, protože ruské firmy v současnosti trpí akutním nedostatkem jak kamionů, tak řidičů – mnoho z nich podepsalo lukrativní vojenské zakázky v naději na lepší plat. A i když zabavení nákladních vozidel z civilního sektoru může pomoci zásobovat frontu, jen to ještě více zatíží už tak upadající ruskou ekonomiku.

Celková roční produkce ruských pick-upů, dodávek a nákladních vozů (těžkých i lehkých) přesahuje 258 700 kusů. Když vezmeme v úvahu denní ztráty a fakt, že drtivá většina z nich je potřeba k fungování ekonomiky, rozdíl není ani tak velký, jak se na první pohled zdá, ani tak pohodlný, jak by si přálo ruské vrchní velení.

Další možností pro Kreml je renovace starých sovětských nákladních vozů uložených ve vojenských skladovacích základnách, které stojí na čerstvém vzduchu už roky či desetiletí. Stejně jako téměř každý jiný typ vojenské techniky zdědilo Rusko od sovětské armády obrovské množství nákladních vozů, které nemohlo nebo nechtělo dál provozovat, a proto uložilo ve skladech. Počet nákladních vozů ve skladech je obrovský, přibližně 50–60 000 kusů, ale většina z nich je zchátralá. Rusko skutečně začalo opravovat co nejvíce z nich, jak je vidět na nedávných satelitních snímcích, což je důvod, proč v poslední době došlo na Ukrajině k nárůstu ničení starých sovětských nákladních vozů jako ZIL-130 a 131. I když tyto staré stroje mohou jezdit na méně kvalitní palivo, které bude Rusko nuceno syntetizovat po nedávných útocích na rafinerie, stáří a obrovské náklady na zprovoznění z nich nečiní reálnou alternativu.

Nakonec může Rusko také nakupovat více nákladních vozů ze zahraničí, od ochotných států jako je Čína. I přes mezinárodní sankce, které Západ po začátku invaze uvalil na obchod s Ruskem, existuje řada způsobů, jak omezení obejít. Háček zde není v tom, zda Rusko může nakupovat nákladní auta v zahraničí, ale jak vysokou cenu za ně bude ochotno nebo schopno zaplatit, vzhledem k rostoucím omezením širší ekonomiky.

Hned tak se to nezlepší

Jak již bylo zmíněno, logistika je jedním z nejdůležitějších a nejkřehčích oborů jakékoli armády a ruská armáda má rekordní historii dokládající, že není příliš zdatná v plnění logistických potřeb. Pokud současná situace bude pokračovat, zdá se, že Rusko bude nadále ztrácet kapacitu přepravy, což zase povede k postupnému snižování bojových schopností jeho sil na Ukrajině.

Pokud skutečně dojde k nové vlně ruské mobilizace za účelem nasazení čerstvých vojáků do pole na konci podzimu nebo začátku zimy (jak mnozí očekávají), pak přidání dalšího "masa" do mlýnku situaci pro Moskvu jen zhorší. Koneckonců příliv vojáků nutně znamená příliv zásob na jejich udržení v bojeschopném stavu. Ale vzhledem k pověsti Vladimira Putina je nepravděpodobné, že by toto omezení hrálo roli v interní debatě o mobilizaci v Kremlu (alespoň ne dříve, než bude pozdě).

Posledním faktorem, který je třeba zvážit, je schopnost Ruska najít řešení problému s drony, který ohrožuje jeho logistiku. Dosud zřizování konvojů nákladních aut (v podstatě pozemní verze spojeneckých obchodních konvojů z 2. světové války, navržených k ochraně před "vlčími smečkami" německých ponorek) z nich jen učinilo snadnější kořist tím, že se kamiony shlukovaly, a zřízení mobilních palebných týmů pro sestřelování dronů přineslo také zklamání, protože se samy staly snadnou kořistí. Stejně jako vozidla, která mají chránit.

Tato válka nicméně opakovaně ukázala, že technologie a taktika se mohou vyvíjet rychlostí světla. Kdo by v únoru 2022 předpověděl, že věci jako drony naváděné po optickém kabelu se vůbec stanou hrozbou, natož něčím, čemu lze čelit? Může se stát, že elitní ruská jednotka Rubikon se nakonec naučí napodobovat ukrajinské úspěchy v boji proti dronům. Ale alespoň prozatím se zdá, že Rusko není schopno se vypořádat s touto trvalou hrozbou pro svou logistiku. Čím déle to potrvá, tím více se situace na frontě zhorší.

Zdroj v angličtině: ZDE