Německý automobilový průmysl v krizi?
14. 10. 2024
čas čtení
6 minut
Klíčové odvětví v krizi
Nákupní bonusy, represivní tarify, více CO2? Co může zachránit německý automobilový průmysl
Zdroj:
Jaký
je výchozí bod?
Žádný průmyslový sektor v Německu nevytváří takový obrat jako
automobilový sektor. Výrobci a dodavatelé vydělali v roce 2023 564
miliard eur. To byl rekord, ale také kvůli vysoké inflaci.
Letos se ale očekává, že zisky výrazně klesnou, přesto všechny tři hlavní automobilky
stále očekávají více než 10 miliard eur po zdanění.
Protivítr však sílí, jak nedávno řekl šéf VW Oliver Blume.
Protivítr se skládá ze tří složek. Prvním je zásadní přechod v
automobilovém průmyslu od spalovacích motorů s naftou a benzinem směrem k
alternativním pohonům, především elektromobilům. Druhým je velká
konkurence z Číny, zejména v oblasti elektromobilů.
Společnosti
jako BYD a SAIC v posledních letech získávají stále větší podíl na trhu
se silným růstem. Společně s Teslou z USA jsou hrozbou pro zavedené
německé automobilky, zejména pokud jde o elektromobily.
Třetí složkou je
všeobecný hospodářský pokles v Německu, ale i v jiných částech světa,
jako je Čína, který vede k poklesu tržeb.
Německý automobilový průmysl je na tento protivítr špatně připraven.
„Toto je doklad za chyby managementu, kterých se za posledních 10 až 15
let dopustil“ říká ekonom Jens Südekum z univerzity v Düsseldorfu. Podle
jeho názoru se německému průmyslu v letech mezi finanční krizí
a koronavirovou krizí nepodařilo dostatečně investovat do budoucnosti.
"Ale zjevně jste
nepřemýšleli o tom, co se stane dál," řekl v rozhovoru pro Handelsblatt.
Nyní následuje účet: Volkswagen uvažuje o uzavření závodů v Německu,
někteří dodavatelé už museli ukončit své podnikání nebo mají vážné obavy
o svou existenci – zejména ti, jejichž podnikání závisí na spalovacích
autech.
Zejména v Číně klesají tržní podíly německých výrobců
automobilů, protože naopak Číňané kupují stále více vlastních aut.
Čínští výrobci během pouhých čtyř let zvýšili svůj podíl na tržbách ze
40 na 60 procent.
Co se s tím dá dělat?
Samotný automobilový
průmysl volá o pomoc od politiků: Jedná se především o finanční pomoc,
například při rozšiřování infrastruktury, investicích a zlevňování cen
energií a mzdových nákladů.
Strany projednávají různé formy podpory,
např.
SPD projednávala návrh nového výkupního bonusu pro elektromobily podle
vzoru šrotovného oblíbeného v době finanční krize. Každý, kdo se vzdá
spalovacího motoru a koupí si elektromobil, by měl dostat státní prémii
6000 eur na nová auta a 3000 eur na ojetá auta.
Takové nákupní bonusy jsou mezi ekonomy obecně kontroverzní, protože z
nich mají prospěch lidé s vyššími příjmy, kteří je obvykle nepotřebují. Nízko a normálně vydělávající
si nový elektromobil, který aktuálně stojí přes 30 000 eur, i s nákupním
bonusem, jen stěží pořídí.
Jiný model je například ve Francii. Lidé s nízkými příjmy, kteří musí
denně dojíždět do práce alespoň 15 kilometrů, si mohou půjčit
elektromobil za méně než 100 eur měsíčně.
Trestná cla na čínská auta
Před pár dny EU rozhodla, že Evropská komise může uvalit represivní cla
na dovoz čínských elektromobilů, jak uzná za vhodné. Hlasování mezi 27
členskými státy bylo mimořádně těsné. Pro cla hlasovalo 10 zemí, 5
proti, včetně Německa. Většina z 12 zemí se zdržela hlasování.
Evropská
komise chce zavést další cla ve výši 7,8 až 35,3 procenta, protože
šetření Unie ukázalo, že čínští výrobci dostávají neférové státní
dotace, které mají být kompenzovány. Tarify budou platit od listopadu.
Dosud platilo pouze jednotné dovozní clo ve výši 10 procent.
Německé
automobilky nejsou z represivních cel vůbec nadšené. Za prvé se obávají
odvetných opatření z Číny, která jim ztíží jejich tamní důležité
podnikání, a za druhé to domácím výrobcům neusnadňuje výrobu levnějších
aut pro evropský trh.
Uvolněte limity CO2.
Pokud němečtí výrobci dostatečně rychle nepřecházejí od elektromobilů,
měli by dostat více času. CDU/CSU prosazuje tento přístup. Ta navrhuje
odložit limity vozového parku, které budou platit od příštího roku. Ráda
by také zvrátila celoevropský zákaz spalování od roku 2035.
Studie lobbistické organizace Transport & Environment ukázala, že z
evropských výrobců v roce 2023 pouze Volvo již splnilo limity pro rok
2025. Z německých automobilek je blízko jen BMW, nejdále to měly ještě
Volkswagen a Mercedes-Benz.
Plán na posunutí limitních hodnot o dva roky podporuje kromě CDU/CSU i
FDP.
Nicméně: Limity byly oznámeny už v roce 2019, takže automobilky měly
šest let na to, aby se na ně připravily.
Více investic do infrastruktury.
Ekonomové věří, že by místo toho mohlo pomoci, byly vládní investice do
infrastruktury. Spolková vláda chce ve skutečnosti do roku 2030 v
Německu postavit milion veřejných dobíjecích stanic, ale zatím projekt
stále pokulhává. V současné době existuje přibližně 112 000 nabíjecích
míst.
Zatímco na tom prvním musí zapracovat sami
automobilky – a čínští konkurenti už umí dodávat výrazně levnější modely
– stát by mohl nejlépe protlačit trh s více dobíjecími stanicemi.
Dojezd elektromobilů se s vylepšováním technologie baterií zvyšuje, ale s
dobrou sítí dobíjecích stanic by to už nebyl velký problém.
Zdroj ZDE
(Shrnutí připravil Milan Lelek)
4506
Diskuse